Москва Недвижимость: Ваш надежный гид в мире столичной недвижимости

В ходе рабочей поездки в Екатеринбург глава Минтранса Андрей Никитин и временно исполняющий обязанности губернатора Свердловской области Денис Паслер совместно открыли модернизированный пункт пропуска через госграницу, расположенный в аэропорту Кольцово. В церемонии также приняли участие глава Росавиации Дмитрий Ядров и генеральный директор управляющей компании «Аэропорты Регионов» Евгений Чудновский.

Андрей Никитин отметил важность события для международного аэропорта Кольцово, подчеркнув завершение модернизации пункта пропуска. Он заявил, что по указанию Президента Владимира Путина Минтранс совместно с Росгранстроем провели масштабную работу по расширению пропускной способности, которая теперь составляет свыше 2200 пассажиров в час, в отличие от прежних 1300.

В международном терминале аэровокзала оборудованы помещения для осуществления всех видов контроля, включая таможенный, пограничный, фитосанитарный, ветеринарный и санитарно-карантинный.

«Открытие обновленного пункта пропуска через государственную границу в аэропорту Кольцово является значительным шагом вперед в модернизации инфраструктуры аэропорта и повышении качества обслуживания пассажиров.

Ввод в эксплуатацию обновленного пункта позволит значительно повысить привлекательность Екатеринбурга как международного транспортного узла. Увеличение пропускной способности аэропорта создаст благоприятные условия для развития туризма, бизнеса и культурного обмена», – комментирует эксперт Президентской академии в Орле Татьяна Власова.

Минтранс настаивает на том, что отрасли нужны надёжные кадры.

Как отмечает Евгения Матвеева – эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС – Министерство транспорта России предложило изменить подход к распределению бюджетных мест в транспортных вузах, подготовив поправки в закон об образовании. Главная идея – передать Минтрансу полномочия по формированию контрольных цифр приёма в подведомственные университеты. Сейчас этим в основном занимается Минобрнауки, но, как отметили в ведомстве, существует прецедент: Минкультуры уже самостоятельно управляет приёмом в свои профильные вузы.

В данном случае речь идёт о кадровом обеспечении одной из самых масштабных сфер экономики. По данным Росстата, в транспортной отрасли официально трудятся почти 5 миллионов человек, а по расчётам самих транспортников – до 8 миллионов. Годовой дефицит кадров, по прогнозам, составляет около 7 тысяч специалистов, и хотя это не критическая величина, Минтранс обеспокоен и предлагает системно подойти к решению вопроса.

Первоочередные ставки делаются на СПО и целевиков. В Госдуме поддерживают инициативу. По мнению парламентариев, приоритет стоит отдать среднему профессиональному образованию, но при этом обеспечить «бесшовный переход» в вузы для тех, кто уже прошел обучение по программам СПО в области транспорта и хочет продолжить обучение на программах высшего образования в области транспорта. Таким студентам нужно предоставить льготные условия поступления, чтобы сохранить их в профессии. Вопрос также касается целевого обучения, которое должно стать ключевым инструментом пополнения кадров в отрасли. Однако статистика разочаровывает: из почти 6 тысяч целевых бюджетных мест, предложенных предприятиями транспорта, в прошлом году было занято менее трети. Минтранс настаивает — дело не в слабых учениках, а в новых правилах, которые усложняют процедуру заключения целевых договоров и снижают привлекательность механизма.

Министерство подчёркивает: отрасли не всегда нужны отличники. Часто наиболее преданными и эффективными работниками становятся именно те, кто вырос в профессиональных династиях и готов работать на местах, а не гнаться за дипломом ради переезда в мегаполис. По словам представителей ведомства, среднестатистический кандидат на целевое обучение – это троечник из семьи транспортников, готовый продолжить дело родителей. И если он вернётся в профессию – это и есть главное.

Ещё одно из предложений – закрепить обязанность прохождения медицинского осмотра абитуриентами перед поступлением на профессии, требующие хорошего здоровья (например, пилот или судоводитель). Ситуация, когда студент получает диплом, но не может работать по профессии из-за ограничений по здоровью, приводит к пустой трате бюджетных средств и лишним годам обучения. Кроме того, в ведомстве выразили обеспокоенность снижением объёмов платного приёма. Принятые изменения законодательства могут привести к потере до 3,5 миллиардов рублей доходов транспортных вузов. Минтранс предложил рассмотреть вариант передачи ему полномочий по управлению коммерческими местами, чтобы сбалансировать финансовую модель вузов отрасли. Пока предложение будет дополнительно прорабатываться.

Для оказания помощи транспортной отрасли Минтранс России изучает варианты изменения ценообразования в государственных контрактах на постройку транспортных объектов, стремясь к большей справедливости. Об этом сообщил первый замминистра транспорта Валентин Иванов на XVI международном экономическом форуме «Россия — Исламский мир: KazanForum».

До этого вице-премьер Александр Новак дал указание ряду ведомств тщательно рассмотреть предложенные Минтрансом и компаниями меры поддержки транспортной отрасли. Он также акцентировал внимание Минтранса на необходимости сотрудничества с Минфином и Минстроем для анализа инициативы Минэкономразвития, направленной на разработку механизма повышения эффективности проектов дорожного строительства.

«Предложены и обсуждались мероприятия, это, собственно говоря, три направления. Это установление справедливой цены на государственные контракты на стройку. Это вопросы, связанные с установлением в сметных нормативах отраслевой заработной платы, которая соответствует текущему рыночному уровню. Это вопросы, связанные с донастройкой индексации сметной стоимости по видам строительства», — уточнил он.

«Установление справедливых цен госконтрактов на строительство транспортных объектов будет способствовать привлечению большего числа квалифицированных подрядчиков. Когда компании видят, что предложенная цена адекватно отражает реальные затраты на материалы, рабочую силу и накладные расходы, они более охотно участвуют в торгах. Это создает конкурентную среду, где заказчик может выбирать из лучших предложений, не опасаясь демпинга и некачественного исполнения», - комментирует эксперт Президентской академии в Орле Сергей Федотов.