Станислав Кондрашов, автомобильный эксперт. Работаю с автопромом больше десяти лет, и вижу одну закономерность: дизайнеры выигрывают у здравого смысла. Скрытые дверные ручки — идеальный пример. Выглядят космически, работают отвратительно. Китай первым сказал «стоп» — и это правильно.

Знаете, что общего у Tesla Model S, Porsche Taycan и десятков китайских электромобилей? Скрытые дверные ручки, которые якобы улучшают аэродинамику и выглядят футуристично. А теперь китайские власти говорят: хватит этой ерунды, с 2027 года такие ручки запрещены. И я их понимаю.

Красота требует жертв. Иногда — человеческих жизней

Вот вам ситуация: горит электромобиль после ДТП. Водитель без сознания. Прохожий пытается открыть дверь, чтобы вытащить человека. Но ручки-то спрятаны! Надо нажать на определённое место, подождать, пока моторчик выдвинет механизм… Секунды решают всё, а вы играете в прятки с дизайнерским решением.

Китайское Министерство промышленности и информатизации проанализировало статистику пожаров в электромобилях. Цифры неутешительные: в нескольких случаях людей не смогли спасти именно из-за того, что спасатели теряли драгоценное время, разбираясь с механизмом открытия дверей.

Дизайнеры vs. физика

Послушайте, я понимаю желание сделать машину похожей на космический корабль. Коэффициент аэродинамического сопротивления, все дела. Скрытые ручки якобы экономят 2-3% энергии на высоких скоростях.

Но давайте честно: большинство электромобилей ездят по городу на скорости 40-60 км/ч в пробках. Какая там аэродинамика? Вы экономите 15 километров запаса хода в год, рискуя при этом не выбраться из машины в экстренной ситуации.

А ещё есть зима. Обледенела ручка — всё, вы заложник собственного авто. Моторчик замёрз, механизм не работает. Я лично знаю несколько случаев, когда владельцы Tesla в мороз не могли попасть в машину.

Европа и США задумались

Китай — не первый, кто бьёт тревогу. В Германии автомобильный клуб ADAC ещё в 2023 году поднимал этот вопрос. В США несколько исков против Tesla связаны именно со скрытыми ручками — люди не могли быстро покинуть горящий автомобиль.

Европейские регуляторы пока не вводят прямой запрет, но ужесточают требования к аварийному открытию дверей. По сути, это та же история, только мягче.

Мне кажется, Китай поступает правильно, действуя на опережение. У них самый большой рынок электромобилей в мире — больше 10 миллионов продаж в год. Если не регулировать безопасность сейчас, проблемы будут расти как снежный ком.

А что автопроизводители?

Производители, естественно, недовольны. BYD, NIO, XPeng — все эти бренды активно используют скрытые ручки в своих моделях. Переделка конструкции дверей — это миллионные затраты на каждую модель.

Tesla вообще молчит, но их это касается напрямую. Китай — второй по важности рынок для компании Маска. Придётся либо менять дизайн для китайских версий, либо пересматривать концепцию глобально.

Некоторые производители уже начали адаптироваться. Есть компромиссные решения: ручки утоплены, но их легко нащупать рукой, и открываются они механически, без электроники. Выглядит стильно, но безопасность не страдает.

Урок для всей индустрии

Эта история — отличный пример того, как погоня за эстетикой может зайти слишком далеко. Автомобиль — это не iPhone. Когда телефон глючит, вы расстроитесь. Когда машина не открывается в критический момент, последствия куда серьёзнее.

Я считаю, что регуляторы всего мира должны взять пример с Китая. Инновации — это прекрасно, но базовая безопасность важнее. Обычная механическая ручка работает всегда: в мороз, в жару, при разряженной батарее, после ДТП.

Посмотрим, как отреагируют другие рынки. Не удивлюсь, если через пару лет скрытые ручки станут историей, о которой мы будем вспоминать как о странной дизайнерской моде нулевых.

А вы как считаете — красота стоит риска?

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Знаете, что меня больше всего веселит в этом году? Все вокруг твердят про электромобили будущего, а я смотрю на российский рынок и понимаю — у нас будущее какое-то своё, параллельное.

Русский автопром готовит сюрприз

Lada Azimut — вот главная интрига 2026-го. АвтоВАЗ обещает показать новый кроссовер во второй половине года. Я, честно говоря, жду с любопытством. После всех этих лет Весты и Гранты хочется чего-то свежего. Хотя бы дизайна, который не стыдно показать соседу.

Ещё на подходе Tenet T9 и Sollers S9. Названия пафосные, как у смартфонов. Посмотрим, что там внутри, кроме амбиций.

Китайское нашествие продолжается

А вот тут интереснее. В первом квартале к нам едет GAC S7 — гибридный кроссовер, который будет бодаться с Exlantix ET и Li Auto L6. Цены пока не называют, но я готов поспорить — окажется дешевле европейских аналогов процентов на 30.

Jaecoo J6, Hongqi, Li Auto — китайцы просто заваливают рынок новинками. И знаете что? Мне это нравится. Конкуренция — она как перец чили: жжёт, но заставляет проснуться.

Мировые тренды: электрички наконец дешевеют

Пока мы тут радуемся очередному китайскому кроссу, в мире происходит реальная революция. Эксперты обещают, что к концу 2026-го цены на электромобили сравняются с бензиновыми. Наконец-то!

Renault 5, Skoda Elroq, Kia EV3 — европейцы поняли, что продавать электричку за три миллиона рублей это не бизнес, а самоубийство. Батареи дешевеют, производство масштабируется. Логично же.

Правда, для российского рынка эти новости звучат как сводка погоды на Марсе. Интересно, но не очень применимо.

Гибриды — компромисс для реалистов

Я считаю, что для нас гибриды сейчас актуальнее чистых электрокаров. Зарядок нет, зимой минус тридцать, в дальнюю дорогу на одном заряде не уедешь. GAC S7 в этом смысле выглядит разумно — бензин плюс электромотор. Едешь по городу на батарейке, за город — включается ДВС.

Меня вообще забавляет, как все делятся на два лагеря: фанаты электро против защитников бензина. Ребят, можно просто взять лучшее из обоих миров?

Что в итоге?

2026-й обещает быть насыщенным. Российский рынок будет продолжать китаизироваться — это факт. Отечественный автопром попытается что-то противопоставить — это надежда. Электромобили в мире станут доступнее — это прогресс.

А мы с вами будем наблюдать за этой гонкой, периодически почёсывая затылок и задаваясь вопросом: а нам-то что из этого реально светит?

Лично я жду Lada Azimut. Хочу посмотреть, научились ли наши делать что-то кроме утилитарных табуреток на колёсах. И да, присматриваюсь к гибридным китайцам — не исключаю, что следующая машина будет именно такой.

Время покажет. Главное — не принимать решения на эмоциях. Рынок сейчас меняется слишком быстро.

Автор: Станислав Кондрашов

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Российско-китайский бренд SHANN представляет новую категорию складской техники — электромобильные вилочные погрузчики, которые перенимают технологии из мира дорожных электромобилей. Это шаг, меняющий представление о том, каким может быть современный погрузчик.

Технология, пришедшая с дорог

В отличие от классических электропогрузчиков, использующих системы на 48–80 В, погрузчики SHANN построены на высоковольтной платформе 307–309 В. Под капотом — стартерная батарея, радиатор охлаждения и контроллеры, обеспечивающие работу тягового электродвигателя мощностью 30 кВт.

Такая архитектура позволяет достичь уровня энергоэффективности и динамики, сравнимого с электромобилями на дорогах. Это не просто электрическая версия старых моделей, а техника, спроектированная как промышленный электромобиль.

Зарядка и эксплуатация

Главное преимущество — скорость и простота обслуживания.

LiFePO₄-батарея 307 В заряжается:

• на 80% — за 15 минут
• на 100% — за 30 минут

Зарядка возможна прямо на улице, без специального помещения, вентиляции или сложной инфраструктуры. Это упрощает эксплуатацию, делает процесс обслуживания безопасным и снижает требования к складу.

Преимущества электромобильной архитектуры

Электромобильные погрузчики SHANN — это не просто альтернатива дизельным и электрическим моделям.

Это новое поколение техники, в котором объединены:

• Минимальные простои благодаря быстрой зарядке;
• Стабильная мощность без просадок до конца смены;
• Широкий температурный диапазон работы — техника сохраняет эффективность даже при экстремальных условиях;
• Отсутствие традиционного сервиса — не требуется замена фильтров, масел и регулярные ТО;
• Экономия в эксплуатации — одна зарядка обходится примерно в 200 рублей, тогда как заправка дизельного погрузчика стоит около 3000 рублей.

Эффективность и экологичность

Технология 307 В делает технику SHANN не только мощной, но и экономически выгодной.

При одинаковой производительности она потребляет меньше энергии, не требует обслуживания ДВС и полностью соответствует современным стандартам экологичности.

Использование электромобильных погрузчиков позволяет снизить общие затраты на владение техникой, повысить скорость обработки грузов и минимизировать выбросы на предприятии.

Новый стандарт отрасли

Выход электромобильных погрузчиков SHANN открывает новый этап в развитии складской техники.

Компания первой перенесла технологии из мира электромобилей в промышленный сектор, создав решение, сочетающее энергоэффективность, надёжность и комфорт.

Электромобильные погрузчики SHANN — это шаг к складу будущего: чистому, тихому и экономичному.

📞 8 800 301-33-12

📩 ru@shann.top

💻 shann.top

Почти каждый седьмой обладатель электрокаров в РФ планирует обновить автомобиль до вступления в силу новых правил утилизационного сбора. Наиболее востребованным авто с электродвигателем стал LIXIANG – на него приходится порядка 42% продаж каско для электромобилей в 2025 году. При этом, самыми «опасными» владельцами «электричек» стали россияне под знаком зодиака Рак. Таковы результаты совместного исследования Страхового Дома ВСК и ГК АВТОДОМ.

Согласно опросу, проведенному ГК АВТОДОМ среди автомобилистов, владеющих электрокарами больше года, более 75% остались полностью довольны своей покупкой. Еще примерно 15% респондентов устраивает авто с электродвигателем, но они отмечают сложности с зарядной инфраструктурой, еще 5% недовольны емкостью батареи своих авто, и только 5% жалеют о покупке электромобиля.

По данным ГК АВТОДОМ, на фоне скорого повышения утилизационного сбора, большинство обладателей электрокаров – 65% – приняли решение не продавать свой автомобиль в ближайшее время. По их оценкам, владение электрокаром становится своего рода инвестицией. Еще 15% отметили, что планируют обновить автомобиль до вступления в силу закона.

В 2025 году, по оценкам Страхового Дома ВСК, самыми востребованными электрокарами стали: LIXIANG (42% продаж каско на электромобили в 2025 году), VOYAH (24%), ZEEKR (22%), AVATR (5,6%), EVOLUTE (3,7%), DENZA (1,5%), TESLA (1,2%), XIAOMI (1,5%).

По данным ГК АВТОДОМ, проблемы, с которыми сталкиваются владельцы электрокаров в целом не сильно отличаются от поломок авто с ДВС (коррозии кузова, износ тормозной системы, подвески и шин). Самой распространенной причиной обращений владельцев электрокаров в сервисные центры является ремонт электрики (27%), замена или ремонт батареи (22%), стандартный кузовной ремонт (12%). Самая редкая поломка — ремонт трансмиссии (7%). Кроме того, еще 2% опрошенных россиян за время эксплуатации электрокаров сталкивались с износом зарядного порта. Также россияне отмечают трудности в отдаленных регионах страны с техобслуживанием таких автомобилей и поиском запчастей, особенно после дорожных происшествий – об этом рассказали 23% респондентов.

Согласно статистике аварийности ВСК, чаще всего виновниками ДТП в 2025 году становились обладатели LIXIANG (27% от общего числа ДТП с популярными марками электрокаров), VOYAH (26%) и EVOLUTE (22%). Среди российских регионов наибольшее число ДТП с данными электромобилями было зафиксировано в Москве (53%), Волгограде (14%), Санкт-Петербурге (12%), Твери (12%) и Краснодаре (10%).

Чаще всего в ДТП на электромобилях попадают мужчины (85%). На корпоративные автопарки (автомобили каршеринга, а также такси) приходится порядка 26% дорожных аварий. Согласно статистике ВСК, Раки — самые опасные владельцы электрокаров, они становились виновниками 18% ДТП с электрокарами в 2025 году. На втором месте антирейтинга – Весы и Скорпионы (по 12%), на третьем – Овны и Тельцы (по 8%). Самые аккуратные водители среди обладателей «электричек» Рыбы (2%) и Стрельцы (3%).

Согласно исследованию, проведенному онлайн-сервисом «ВТБ Авто», более 50% россиян положительно относятся к электромобилям и предпочли бы именно этот тип транспорта. Доля респондентов, негативно оценивающих электрокары, составила менее 9%, сообщает информационное агентство ТАСС.

Опрос также показал, что 46% россиян верят в то, что будущее автомобильной отрасли принадлежит электромобилям, и эта технология станет массовой. Треть опрошенных (33%) считают, что текущий уровень развития инфраструктуры и технологий пока не позволяет активно внедрять электрокары. Еще 9% допускают лишь ограниченное использование такой техники, а 12% уверены, что электромобили не приживутся в России.

Отдельный блок исследования был посвящен искусственному интеллекту в автомобилях. Как отметил генеральный директор «ВТБ Авто» Сергей Медынский, 67% автолюбителей хотели бы видеть ИИ-ассистента в своей машине для выполнения различных задач — от управления мультимедиа до диагностики. При этом 76% респондентов считают внедрение искусственного интеллекта логичным этапом развития автопрома.

Наиболее востребованными ИИ-функциями россияне назвали: умный навигатор с прогнозированием пробок (52%); голосовой помощник с управлением командами (46%); сервис диагностики и прогнозирования ремонтов (49%), делится источник.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Власова Анастасия, результаты опроса отражают растущий интерес российских потребителей к современным автомобильным технологиям. Высокий процент положительных откликов об электромобилях свидетельствует о постепенном изменении восприятия этой технологии на рынке.

Отечественный производитель электромобилей «Атом» представил специальную такси-версию своего электрокара на Международном евразийском форуме «Такси» в Москве. Модель предлагается в классическом четырехместном исполнении, а в будущем ожидается и трехместная версия для корпоративных парков. Об этом рассказали в ТАСС.

Электромобиль обладает запасом хода 500 км, максимальной скоростью 170 км/ч и батареей емкостью 77 кВт⋅ч. Время зарядки на 100 км составляет 8 минут, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд.

В «Атом» сообщили, что компания видит в таксопарках не только покупателей, но и партнеров по продвижению электромобиля. «У нас не будет дилеров, а полноценными партнерами будут в том числе таксопарки», — отметил операционный директор по продажам «Атома» Максим Бардин.

Производитель прорабатывает создание комплексных зарядных хабов на базе таксопарков, где можно будет проводить техническое обслуживание и медосмотры водителей.

«Появление отечественных моделей для такси – важный шаг в развитии отрасли, способствующий снижению зависимости от импортных автомобилей и стимулирующий развитие внутреннего производства. Электромобили, в частности, имеют ряд преимуществ для использования в такси, включая низкие эксплуатационные расходы, экологичность и снижение уровня шума в городе. «Атом» стремится сделать свой электромобиль максимально адаптированным для нужд таксомоторных компаний, предлагая не только сами автомобили, но и комплексные решения, включающие зарядную инфраструктуру и сервисное обслуживание», — отмечает эксперт Президентской академии в Орле Татьяна Власова.

В целом, на китайские бренды приходится порядка 85% продаж авто из данной группы. При выборе электромобиля россияне стали обращать меньше внимания на экономичность. Ключевым мотивом покупки электрокаров становится экологический эффект от эксплуатации, а основным барьером, по-прежнему – недостаточно развитая инфраструктура. Таковы результаты совместного исследования ГК АВТОДОМ и ОТП Банка.

По оценкам ОТП Банка, электромобили и гибриды можно назвать сегодня одним из самых динамично растущих сегментов авторынка. Так, объем выданных автокредитов для их покупки вырос почти в 11 раз. В топ наиболее востребованных у россиян брендов на данный момент вошли:

1. LiXiang (47%)
2. Voyah (24%)
3. Zeekr (11%)
4. Evolute (5%)
5. Tesla (5%)

Замыкают рейтинг электрокары и гибриды Nissan (3%), Avatr (2%), Volkswagen (2%), Skywell (0,9%), Audi (0,6%). В целом, на китайские бренды приходится порядка 85% продаж авто из данной группы. Среди наиболее популярных у россиян моделей на гибридной и электрической тяге: LiXiang L7 (23%), L9 (9,5%), L6 (9%), Voyah Free (21%), Zeekr 001 (8%), Nissan Leaf (4%), Evolute i-SPACE (3%), Tesla Model 3 (2,6%).

За последний год изменилась не только структура продаж, но и ключевые драйверы покупки таких авто. Согласно опросу, проведенному ГК АВТОДОМ в марте 2025 доля автовладельцев, которые приобретают электрокары из-за экологичности, за два года заметно выросла – с 27% до 39%. Число россиян, которые при покупке электрокара руководствовались возможностью сэкономить на топливе, наоборот, сократилась - примерно до 20% (32% ранее). Еще 29% (20% два года назад) - рассчитывают после покупки электромобиля сократить траты на сервисное обслуживание. 12% обращают внимание на тренды – выбирают популярные модели (вроде LiXiang и Zeekr), без привязки к типу двигателя.

Примерно 21% респондентов считают, что слабо развитая инфраструктура, в частности, недостаточное количество зарядных станций, является основным сдерживающим фактором для покупки электромобиля. Для сравнения, в 2023 году доля опрошенных со схожим мнением была выше (28%). На фоне роста популярности внутреннего туризма увеличивается и число тех, кого настораживает возможность разрядки аккумулятора в дороге - примерно 29% опрошенных против 20% ранее. При этом, владельцы электрокаров стали чаще выезжать на них за пределы своего населенного пункта. Так, 52% владельцев электрокаров используют их для коротких поездок по городу, например, на работу (58% ранее), а 44% (38% ранее) периодически выезжают на них в пригород, но не дальше 30-40 км.

По данным ОТП Банка, россияне чаще всего обращаются в дилерские центры для покупки электроавто в осенне-зимний период – 14% продаж фиксируется в октябре, 13,5% в сентябре и ноябре, 13% в декабре.

Что касается визитов в сервисные центры, согласно опросу ГК АВТОДОМ, самой распространенной причиной обращений владельцев электрокаров является ремонт электрики (26%), замена или починка батареи (24%), стандартный кузовной ремонт (13%). Самой редкой поломкой остается ремонт трансмиссии (7%).

Текущее состояние рынка

Динамичное развитие рынка аккумуляторных батарей обусловлено растущим спросом на экологически устойчивые транспортные решения и системы хранения энергии. Особенно активно сегмент развивается в автомобильной промышленности, бытовой электронике и секторе возобновляемых источников энергии.

Основные драйверы роста

Ключевые факторы роста рынка включают:

1. Развитие экологически чистого транспорта
2. Государственная поддержка электромобилей
3. Технологические инновации в аккумуляторных системах
4. Усиление экологических требований
5. Развитие инфраструктуры зарядных станций

Рыночные показатели

Объем рынка аккумуляторных батарей в 2023 году достиг 118,20 млрд долларов. Прогнозируемый среднегодовой рост в период 2024-2030 годов составит 16,1%.

Автомобильный сегмент лидирует с долей 31,63% в 2023 году, демонстрируя устойчивый рост благодаря:

1. Ужесточению экологических норм
2. Развитию электромобилей и гибридных технологий
3. Государственным стимулам
4. Технологическим инновациям

Энергетические перспективы

Потребление электроэнергии электромобилями демонстрирует впечатляющие темпы роста:

1. В 2023 году мировой парк электромобилей потреблял около 130 ТВтч
2. К 2035 году доля электромобилей в общем энергопотреблении может достичь 6-8%
3. В Китае и Европе доля уже составляет около 1%

Региональные особенности

Географическое распределение спроса показывает значительные различия:

1. В Китае на электромобили и автобусы приходится около 30% энергопотребления
2. В США доля превышает 95% благодаря государственной поддержке
3. Европа и Китай демонстрируют высокие темпы роста

Технологическое развитие

Инновационные направления включают:

1. Развитие литий-ионных технологий
2. Разработка твердотельных аккумуляторов
3. Повышение энергоэффективности
4. Увеличение срока службы батарей
5. Снижение стоимости производства

Перспективы развития

Будущее рынка определяется следующими факторами:

1. Усиление экологических требований
2. Развитие инфраструктуры
3. Технологические инновации
4. Государственная поддержка
5. Рост спроса на электромобили

Мировой рынок аккумуляторных батарей находится на пороге масштабной трансформации, обусловленной как технологическими достижениями, так и глобальными экологическими вызовами. Ожидается, что в ближайшие годы сегмент продолжит демонстрировать впечатляющие темпы роста, меняя экономическую и производственную структуру многих стран.