Импорт автомобилей как стратегическое решение:где автосалоны теряют деньги и как этого избежать?
На рынке импорта автомобилей есть опасная иллюзия: чем дешевле завёз, тем больше заработал. Эта логика хорошо выглядит в Excel, но плохо – в реальном бизнесе. Потому что дешёвый импорт почти всегда оказывается самым дорогим. И платят за него не логисты и не посредники. Платит автосалон — деньгами, репутацией и будущими продажами. Разберём, где именно возникают эти убытки и почему многие замечают их слишком поздно.
Самая частая ситуация: партнёр по импорту обещает цену ниже рынка. На 3–5%, иногда больше. На бумаге — победа, на практике начинается цепочка последствий: машина приходит с задержкой, документы оформляются в последний момент, а при получении машины возникают лишние рекламации. Клиент же ждёт, нервничает и начинает задавать вопросы. В этот момент автосалон оказывается крайним. Клиенту не важно, кто именно ввёз автомобиль. Для него есть только один ответственный — автосалон.
Автосалон может один раз заработать на «дешёвом» импорте. Но он десятки раз потеряет на испорченном доверии. Что происходит дальше: клиент уходит к конкуренту и начинает делиться негативным опытом, а менеджеры вынуждены «тушить пожары» вместо того, чтобы продавать. Это в комплексе отразится на компании, ибо репутация в автобизнесе — это не имидж. Это актив, который либо работает, либо тянет на дно. И такой негатив не окупает ни одна яндекс реклама.
Импорт — это часть вашей бизнес-модели, а не отдельная услуга. Его нельзя выбирать по принципу: «Кто дешевле, с тем и работаем». Правильный вопрос звучит иначе: Как, импортируя машины, мы можем зарабатывать стабильнее, больше и без репутационных потерь? В зрелых автосалонах давно считают не «цену машины», а скорость оборота, повторные продажи, рекомендации и предсказуемость результата. И в этой логике дешёвый импорт почти никогда не выигрывает.
В автобизнесе слишком высокая цена ошибки, чтобы доверять ключевой элемент своей бизнес-модели тем, кто зарабатывает на обещаниях, а не на выполненных обязательствах. И это не абстрактные рассуждения.
Подобные риски — не теория. Рынок уже неоднократно видел, к чему приводит погоня за «самой дешёвой схемой». В конце 2024 года в публичное поле вышла история одного из региональных автосалонов и его партнёра по импорту: клиенты вносили 100% предоплату за автомобили премиум-сегмента, но машины месяцами не выкупались, сроки срывались, а на вопросы следовали отговорки или полное игнорирование. В результате — коллективные жалобы, судебные иски, репортажи на федеральном телевидении и фактическое разрушение доверия ко всем участникам сделки. И здесь важно подчеркнуть: для клиента не существует
«отдельного импортёра». Он воспринимает ситуацию целиком и ассоциирует проблему с автосалоном, через который шла покупка. Кейс 2024 года наглядно показал: экономия в несколько процентов на этапе импорта может обернуться многомиллионными потерями, публичными скандалами и годами восстановления репутации. Именно поэтому зрелые игроки рынка всё чаще выбирают не минимальную цену, а устойчивость, прозрачность и ответственность партнёров.
По опыту работы с десятками автосалонов, устойчиво выигрывают те, кто выбирает: прозрачную логистику, понятную экономику сделки, возврат НДС без рисков, отсутствие вмешательства в свою бизнес-модель, партнёров, которые не перекладывают ответственность.
Потому что в автобизнесе выигрывает не тот, кто завёз дешевле. А тот, кто продал больше, быстрее и без скандалов. Дешёвый импорт — это не про экономию. Это про отложенные убытки, которые обязательно проявятся. Вопрос лишь в том: когда, в каком масштабе, и за чей счёт. И чаще всего — за счёт автосалона.
Именно поэтому выбор партнёра — это стратегическое решение, а не строка в бюджете. Наша команда пообщалась с десятками импортеров. В рамках подготовки материала наша редакция пообщалась с десятками импортёров и изучила их операционные модели. Практика показывает: устойчивый результат демонстрируют компании с выстроенной инфраструктурой, прозрачной логистикой и понятной экономикой сделки. Одним из таких примеров на рынке является NET CARS — оператор оптового импорта автомобилей для дилеров и автосалонов, работающий в логике долгосрочного партнёрства с ответственностью за каждый автомобиль.
Комментариев пока нет.
Leave a Reply